先說(shuō)明一點(diǎn)：所有汽車都有差速器，否則汽車無(wú)法轉(zhuǎn)彎，只能直線行駛。在差速器出現(xiàn)以前，汽車的動(dòng)力都是全部傳遞到一個(gè)輪子的。
因?yàn)槠囖D(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)輪走的是大圓弧，內(nèi)側(cè)輪走的是小圓弧。如果左右驅(qū)動(dòng)輪直接通過(guò)一根軸剛性連接的話，兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速必然會(huì)相同，在過(guò)彎時(shí)兩側(cè)車輪就會(huì)發(fā)生干涉的現(xiàn)象。差速器就是用來(lái)支持左右或前后車輪轉(zhuǎn)速不一致的裝置。根據(jù)安裝位置，布置在前后驅(qū)動(dòng)橋的差速器，可分別稱為前差速器和后差速器；安裝在四驅(qū)汽車的中間傳動(dòng)軸，調(diào)節(jié)前后輪轉(zhuǎn)速的，則稱為中央差速器。
根據(jù)構(gòu)造，可以分為開(kāi)放式差速器、多片離合器式限滑差速器、托森差速器、粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器及機(jī)械鎖式差速器。
在這款路虎攬勝的示意圖可以看出，一部車就用了三種差速器：前橋開(kāi)放式差速器，后橋多片離合器式限滑差速器，中央使用托森差速器：
差速鎖有了差速器，并非萬(wàn)事大吉。差速器允許內(nèi)外側(cè)車輪或前后輪存在轉(zhuǎn)速差，這既是它的優(yōu)點(diǎn)也是它的缺點(diǎn)，差速器配合差速鎖，才是天作之合。
差速鎖可以將兩個(gè)半軸進(jìn)行鋼性連接，使其成為一個(gè)整體，這樣兩側(cè)的車輪都可以得到相同的動(dòng)力，使車輛可以擺脫困境。
1、手動(dòng)機(jī)械差速鎖目前較為多見(jiàn)的差速鎖是手動(dòng)式機(jī)械差速鎖。其技術(shù)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低、可靠性高，能夠?qū)崿F(xiàn)軸間完全機(jī)械式結(jié)合。當(dāng)然，在鋪裝路面正常行駛時(shí)如果仍舊采用鎖止功能，就會(huì)對(duì)車輛的半軸、輪胎等部件造成嚴(yán)重的損害。
特斯拉Model3國(guó)產(chǎn)后，售價(jià)降低且享受國(guó)家新能源補(bǔ)貼，在配置維持不變的前提下，售價(jià)降低，性價(jià)比提升。如果你的購(gòu)車需求是城市代步，國(guó)產(chǎn)Model3完全可以勝任，特斯拉的品牌價(jià)值也值得購(gòu)買。
國(guó)產(chǎn)Model3售價(jià)的公布對(duì)不少國(guó)內(nèi)新能源品牌打擊很大，我并不是崇洋媚外，但是對(duì)于那些動(dòng)輒20多萬(wàn)的某些國(guó)內(nèi)電動(dòng)車品牌而言，還企圖在新能源市場(chǎng)里混飯吃的車企該有危機(jī)感了。消費(fèi)者不傻，20萬(wàn)的價(jià)格該匹配怎樣的產(chǎn)品，大家心里有數(shù)，不要再生產(chǎn)“電動(dòng)垃圾“了。
謝玥喜歡的沃爾沃S60
大家好，我是評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)編輯謝玥，今天是大年初一頭一天，給大家拜年了，祝大家在新的一年里健康快樂(lè)，日進(jìn)斗金。過(guò)去的一年我試駕了不少車輛，其中沃爾沃S60是我試駕過(guò)印象 深的車型之一，這個(gè)品牌的理念和產(chǎn)品都讓我很喜歡，在我看來(lái)，這臺(tái)車真的是買了不后悔。好，下面我就帶大家來(lái)回顧一下它吧。
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